Hyundai Meluncurkan Verna Dengan Fitur Baru

Hyundai Meluncurkan Verna Dengan Fitur Baru – Gaya dewasa, fitur baru, harga yang bagus dan berita tentang kenaikan pajak yang akan segera terjadi untuk mobil yang lebih besar tampaknya telah bekerja untuknya. Sejauh ini sedikit lebih dari seminggu Hyundai meluncurkan Verna yang baru, gaya sedan yang tenang telah menemukan banyak penggemar. . Pembuat mobil telah melaporkan bahwa sejak dealer mulai menerima pemesanan Verna baru, lebih dari 7.000 unit telah diajak bicara. Selama periode yang sama, pabrikan juga menerima lebih dari 70.000 kueri untuk sedan tersebut.

Hyundai Meluncurkan Verna Dengan Fitur Baru

Masih ada 3.000 Vernas untuk diperebutkan jika Anda menginginkannya sebelum Diwali sebagai perusahaan yang bertujuan untuk memberikan 10.000 unit sebelum tanggal 19 Oktober. Itu menempatkan jumlah produksi sekitar 5.000 unit per bulan, yang bagus, tapi tidak cukup untuk mengklaim posisi teratas. . Jika Verna ingin menjadi raja segmen sedan segmen C sekali lagi, maka itu harus terus terpental dari angka 6.000 unit setiap bulannya.

Verna dimulai dengan harga Rs 8.0 lakh (ex-showroom Delhi) untuk trim E dengan powertrain bensin dan berada di atas Rs 12.62 lakh untuk mesin diesel dengan transmisi otomatis dalam varian SX +. Konverter otomatis torsi 6 kecepatan telah menggantikan unit 4 kecepatan, dan tersedia dengan kedua powertrains. Untuk saat ini, hanya ada mesin bensin dan diesel 1.6 liter yang ditawarkan, namun produsen mobil tersebut dapat memasang mesin 1.4 liter lebih kecil dengan waktu penyelesaian yang minimal.

Mobil yang lebih panjang dari empat meter dan dengan mesin yang menggusur lebih dari 1,5 liter jatuh di bawah kategori mobil besar, yang akan mendapatkan kenaikan pajak sebesar 10 persen sehingga total cess menjadi 25 persen. Itu selain lempengan GST tertinggi 28 persen berlaku untuk semua mobil bensin dan diesel. Pajak yang lebih tinggi akan membuatnya lebih mahal daripada Honda City dan Maruti Suzuki Ciaz, yang akan mempertahankan status mobil mid-size mereka berkat mesin mereka yang berukuran lebih kecil dari 1,5 liter dan menikmati braket pajak yang lebih rendah. Hyundai siap membawa mesin yang lebih kecil yang sebelumnya tersedia dengan Verna untuk melawan langkah tersebut.

Bmw R69s Racer Tahun 1969

Bmw R69s Racer Tahun 1969 – Cafe Racer Dreams adalah salah satu pakaian paling produktif di sirkuit motor custom. Sebuah bangunan lima puluh yang luar biasa telah meluncurkan pintu bengkel Spanyol-masing-masing bergaya seperti yang berikutnya.

Bmw R69s Racer Tahun 1969

Untuk CRD # 50, Pedro García dan Efraon Triana mengeluarkan semua pemberhentian. Ini adalah resto mod yang menakjubkan berdasarkan BMW R69S 1969, yang ditugaskan oleh seorang Madrid berusia 30 tahun lokal.

Sebagian besar fitur ikon dari R69S telah dipertahankan, namun satu-satunya komponen yang tidak disentuh adalah motor boxer berpendingin udara 594 cc. http://www.otosena.com/inilah-gambar-modifikasi-honda-vario-150-esp-keren-dan-dinamis/ “Mesinnya sempurna,” kata Pedro, “jadi kami tidak beroperasi di dalam!” Pedro dan Efraon benar-benar mengendarai ulang motornya sejauh berjalan seperti pengapian tanpa kunci dari Motogadget.

Di depan, mereka telah memperbaiki pengereman dengan setup disk yang dipinjam dari Harley-Davidson Sportster. Suspensi R69S yang unik dan khas masih utuh – tapi sekarang sangat meningkat berkat penambahan guncangan Öhlins di kedua ujungnya.

Cafe Racer Dreams juga menghapus kotak air dan memasang filter udara K & N yang besar di tempatnya – sebuah proses yang menurut Pedro lebih sulit dari yang terlihat. Fender depan BMW R100 telah disesuaikan agar sesuai dengan bagian depan dan belakang R69S.

Setelah robek lengkap, CRD selektif menerapkan hasil akhir yang berbeda ke bagian yang sulit. Bingkai dan beberapa barang lainnya dirawat di cat hitam satin, sementara potongan lainnya dicelup asam untuk menghasilkan efek vintage yang tepat.

CRD menyimpan tangki stok dan bermacam-macam dings, namun menelanjangi cat dan memberinya perawatan rahasia yang melibatkan pernis dan cat hitam kecil. Tempat duduknya benar-benar tertutup oleh kulit yang telah diampelas untuk dicampur dengan tema tertekan R69S.

Trim terakhir mencakup set setang LSL, pegangan Beston dan setup speedo-in-headlight asli. Bannya adalah Deluxe Champions yang terkenal di Firestone – pilihan tepat untuk membangun sifat ini. CRD # 50 adalah sebagai gurih dan chic seperti yang kita harapkan dari Pedro dan Efraon. Tapi bisakah mereka menyimpan ini? Kami menduga mereka bisa, dan menuntut pekerjaan mereka kuat.

Ducati 900 Sport Tahun 1980

Ducati 900 Sport Tahun 1980 – Jika Ducati Darmah ini terlihat sebagus baru, itu karena memang hampir. Ini adalah ground-up yang dibangun dari penyihir restorasi Belanda di Back To Classics, salah satu spesialis Ducati terkemuka Eropa. Ada cerita di balik motor ini, dan yang bisa kita semua hubungkan. “Kami dihubungi oleh seorang pria yang baru saja menjual bisnisnya, dan bersiap untuk pensiun,” kata pemilik toko Harné Heuvelman. “Browsing melalui foto-foto lama, dia menemukan dirinya kembali pada tahun 1980, pada Ducati 900 Sport Desmo Darmah yang baru saja dibeli.”

Ducati 900 Sport Tahun 1980

“Jadi dia bertanya kepada kami apakah kami bisa membangunkan motor yang sama persis seperti itu: skema warna merah dan putih, jok ganda besar, roda FPS, tuas start kick, dan sebagainya.”

Harné tidak memiliki Darmah untuk dijual pada saat itu, tapi tidak lama sebelum dia menemukan bingkai dan mesin. Setelah memeriksa sahamnya yang besar dari suku Ducati, dia menyadari bahwa dia memiliki semua yang dia butuhkan untuk membuat salinan pastinya dari sepeda motornya yang telah lama hilang.

Bingkai dan mesinnya berasal dari Darmah 1979, jadi Harné memutuskan untuk meniru model segar pabrik dari tahun itu, sampai ke mur dan baut terakhir. Dalam bengkelnya di kota kecil Bergambacht, mesin bevel robek dan dibangun kembali – dengan kit, piston, katup, http://www.otosena.com/ dan camshaft kontra baru. Casing-casing itu bisa diselamatkan, jadi mereka basah oleh ledakan dan kembali ke kondisi baru.

Harné telah menyimpan sistem pengapian Bosch yang asli, menahan godaan untuk meng-upgrade dengan komponen modern, betapapun bagusnya. Lagipula, brief itu untuk membuat Darmah ‘baru’ tepat saat meninggalkan pabrik. Bagian non-standar hanya pada mesin ini adalah guncangan Ikon untuk memperbaiki penanganan, dan pemasangan kabel untuk unit GPS TomTom Rider. Hasilnya menakjubkan-dan menunjukkan bahwa desainer Darmin Leopoldo Tartarini harus menerima lebih banyak pujian atas karyanya.

“Darmah bukan klasik yang dicari, dibandingkan dengan 900 Super Sport,” Harné mengakui. “Tapi itu salah satu Ducat klasik terbaik dari sudut pandang pengguna. Ini memiliki posisi berkuda yang sangat bagus, start listrik dan, orang bisa membantah, motor ini masih sangat bagus. “Jika Anda tergoda untuk mereplikasi karya menakjubkan Back To Classics, ada kabar baik: Anda masih bisa membeli Ducati yang solid. Darmah dengan harga pantas.

Mesin Condor A580 Tahun 1953

Mesin Condor A580 Tahun 1953 – Kecuali Anda adalah penggemar militer atau wajib militer Swiss, Anda mungkin belum pernah mendengar tentang Condor-Werke AG. Ini adalah salah satu marques tempat tidur di Eropa, dan mulai membangun sepeda motor untuk militer Swiss pada tahun 1893. (Ya, itu setahun sebelum Hildebrand & Wolfmüller meluncurkan motor produksi pertama yang sebenarnya.)

Mesin Condor A580 Tahun 1953

Mesin yang ditangkap di sini oleh fotografer Marc Schneider adalah Condor A580 yang diluncurkan dari jalur produksi pada tahun 1953 di Courfaivre, sebuah kota kecil di kediaman jerapah Jura. Ini dimiliki oleh seorang kolektor yang ingin tetap anonim, tapi senang bisa berbagi foto dan sedikit sejarah. Kesamaan antara Condor dan BMW kontemporer sudah jelas. Condor bukan salinan langsung, tapi ini adalah petinju berpendingin udara yang anti peluru dan dilengkapi dengan poros drive.

Armor Schweizer mendambakan BMW yang digunakan oleh tentara Jerman selama Perang Dunia II, jadi Condor mendapat pekerjaan untuk merancang sebuah ekuivalen Swiss. Blueprinted pada tahun 1944, A580 memiliki garpu teleskopik, suspensi belakang plunger-style, pengangkat katup pengatur self-adjusting hidrolik dan kepala silinder aluminium. Ini jelas terinspirasi oleh model petinju flathead Jerman-seperti BMW R71, R6 atau R12, dan Zündapp KS600.

Sepeda yang kami lihat di sini menghabiskan satu dekade dalam pelayanan sebelum dilelang. Ketika tahun 1970-an tiba itu terkunci, dan terlupakan sampai abad ke-21.

Sekarang telah dirawat dengan pekerjaan restorasi yang berkelas, namun mempertahankan beberapa bekas luka pertempuran yang diperolehnya selama dinas militer – termasuk beberapa sirip pendinginan yang rusak di kepala silinder. Ban adalah pola Metzeler Block C yang tepat waktu-sulit didapat saat ini, namun sentuhan akhir yang rapi untuk restorasi.

Cat militer yang tenang hilang, diganti dengan warna merah yang digunakan Condor untuk model sipilnya, yang dijual dua kali lipat dari harga BMW kontemporer. Tapi tuas pengurangan rasio roda gigi yang tidak biasa (di bawah) tetap ada, terpasang di sisi kanan transmisi.

Tuas ini memberi delapan roda gigi Condor-empat untuk jalan dan empat medan keras, yang mengurangi kecepatan tertinggi dari sekitar 110 sampai 50 kilometer per jam (31 mph). Condor mungkin bukan mobil klasik yang paling eksotis, tapi hampir tidak bisa dihancurkan. Dan siapa yang tidak menyukai gagasan tentang motor yang lebih tua yang tidak akan rusak setiap lima menit, dan mudah dipelihara?

Bajaj CT100 dan Platina Dapatkan Varian Baru, Cek di Sini!

Bajaj CT100 dan Platina Dapatkan Varian Baru, Cek di Sini

Platina sekarang mendapatkan varian ‘ES bicara’, yang akan menjadi sepeda paling terjangkau di kisaran Platina. 100 CT mendapat CT 100 ES paduan, yang sebagai nama menyarankan, mendapat velg Alloy. Ini adalah model 100 CT paling mahal dalam line-up.

Bajaj Auto diam-diam telah meluncurkan varian baru Platina dan CT100. Selain model yang ada, Platina sekarang memiliki ‘Bicara ES’ yang dengan harga ₹ 42,650. Platina ES berbicara adalah varian entry-level dari Platina dan itu telah spoked roda bukan paduan. Platina terus mendapatkan 102 cc motor yang membuat 8.1 bhp dan 8.6 Nm torsi. Ini dipasangkan ke 4-speed gearbox manual. Saat ini, ada dua varian dari Platina yang tersedia untuk pembelian, spoked versi dan versi roda alloy. Platina ES paduan dengan harga ₹ 45,638.

Peluncuran baru lainnya adalah paduan ES CT100. Ini adalah varian top-of-the-line untuk kisaran 100 CT, yang juga kisaran motor penjualan terbesar untuk Bajaj. Paduan CT100 ES ini mirip dengan sepeda lain dalam rangkaian Simpan untuk harga velg v rossi. Ia juga mendapat starter listrik juga. 100 CT mendapat 99.3 cc mesin yang membuat 8.1 bhp dan 8.05 Nm torsi dan memiliki 4-speed gearbox. Itu adalah harga ₹ 41,997. CT100 ES paduan adalah setidaknya ₹ 3.300 mahal daripada varian lain dalam line-up. Sepeda lain dalam CT100 adalah CT100 B, yang termurah sepeda motor yang satu dapat membeli di negara. Itu adalah harga ₹ 32,653. Semua harga yang disebutkan dalam kisah adalah mantan-showroom, India.

Kalau dilihat-lihat, desain motor yang satu ini cukup nyentrik, mengingatkan kita dengan motor lawas yang sering dipakai oleh orang dulu untuk aktivitas mereka. Ya, desain boleh ‘lawas’ namun ketangguhan motor yang satu ini tidak boleh diremehkan. Sekian info dari kami, semoga bermanfaat dan terimakasih.